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NTK7型ブルドーザ(昭和36年04月)

NTK7型ブルドーザ
前述のように小倉TKFの流れを汲む13トンブルドーザであるが、通常のブルドーザが操向クラッチが車体の左右にあるのにこの車は操向クラッチが前後にある形式で世界に類例がない。ミッションを小型高速回転にして速度変換を容易にした点など随分思い切った設計であり、他の機種に見られない特徴を持っている面白い車であった。

建設省殊に北海道開発局に多数納入され、今でも操縦の楽な点でこのブルドーザを褒めて懐かしんでいる日特シンパの技術者がある程である。内地では前田建設、清水建設、川崎製鉄などが主なる納入先であったが、今日と違って建設関係の予算も10年前は僅かなものであったことと、当時は輸入ブルドーザの全盛時代であり、加うるに競争会社の小松・三菱両者が15トンブルドーザの生産を開始したため、NTK7型の受注は月産1台程度で経済的にまったく赤字の連続であった。

次に述べるNTK4型の試作が成功したのを機会に7型の生産を昭和29年に打ち切るにいたったことは返すがえすも残念なことであったが、赤字で苦しんでいた当時の製作部としては真に已(や)むを得ないことであった。
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