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NTK4型トラクタ(昭和36年04月)


写真2 昭和27年7月試作第1号4型トラクタ

昭和27年の春製作部は漸減する特需の対策として小型トラクタおよびブルドーザの製造に入る決意を固め、かねて笠原氏の手許(てもと)に準備されつつあった重量4トン級のトラクタの設計を本格化し、この年の夏北海道旭川市で博覧会が催されるのを機会にNTK4型第1号車を出品し、農業方面に力を入れることを企画して試作に入った。

設計はもちろん笠原氏などの苦心の賜であったが、車体幅の狭いことや、ミッションギヤや終減速ギヤが稍々(しょうしょう)贅沢な程丈夫な設計でブルドーザとして乱暴な作業に堪えるように設計されたことが特徴であり、とくに足回り部品の製造には型鍛造、熱処理、高周波焼入れなどに最高の技術を取り入れて製造したものであった。

旭川の博覧会では俄然専門家の注目を集め、道庁、生産連(生産農業協同組合連合会の略称)の担当者から激励され、NTKの名前は北海道から有名になったのであった。

然し農業用トラクタには農業用の特別な要求があり、その要求に合致されるためにはいくたびか設計を変更し、特に北海道の農業組合から手きびしい要望も寄せられ設計担当者の苦心は容易なものではなかった。

その当時は北海道にキャタピラー社のD4型は殆ど見られず、インターナショナルTD9型が評判が良く、小松D30型が60台程生産連で使われていた。農業用作業機の大型化が唱えられており、NTK4型の馬力の上ではピタリとその要求にマッチしていたので注目を集めたものであった。また日本内地にはこの程度のトラクタが殆どなくブルドーザにすれば丁度トラックに搭載できる限界のブルドーザができるので将来の発展が期待できるため、急いでブルドーザを完成することに踏み切った。
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土木機械写真貼はサーバトラブルで消滅しました。

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