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NTK4型レーキドーザ (昭和36年06月)


写真4 日本で初めて造られたレーキドーザ(昭和27年)


写真5 岩手県に納入したレーキドーザ(昭和28年)

北海道釧路市郊外大楽毛種畜場におけるレーキドーザの成功は俄然北海道開拓農業関係者の間では有名になり、翌昭和28年5月には本格的にレーキドーザを対象とする実験が生産連の主催で行なわれ、例によって小松D50型との一騎打ちの競争となった。

この時にはもう小松D50にもレーキ板を付けてきたが前年日特製が付けていたのと同じ形式のレーキ板であった。NTKはすでに前回の経験で排土板から爪の出たような形式から枠状のレーキ板に改良され、爪の形状も根株を押す時に便利なように彎曲した形状に改善されていた。一歩先んじた強さはここにも現れていた。車体はD50が8トン65馬力、NTK4型が6トン53馬力であったからD50の方が強力であることはもちろんであるが、抜根作業の際に表土を移動させない点や根株から泥を振り落とせることでNTKの優秀さが認められた。

特に北海道で農民が表土を宝物のように大切にするので、巨大な切り株を掘り起こして大穴があき表土が赤むけになると下から火山礫が露出し、こんな土地では2~3何もできない。運動場を作るのではないからと随分手酷しい批判を受けるのである。

NTK4型レーキドーザの爪が彎曲しているのはできるだけ根株を上に持ち上げて引き抜く様に設計されたもので、横押し専門のD50と思想的に相違があったのである。また引き抜いた根株をレーキ板を上下運動させてガチャンガチャンと振り動かして泥を落とすことができるのは鋼索式の特徴であるが、D50は油圧式であるため泥を振り落とそうとしてもスースーと上下運動するだけで根株は泥をだいたままでどうすることもできなかった。こうして北海道での実験を重ねる一方、内地では岩手県の小岩井農場などで研究を重ね、岩手県農業協同組合に納入したNTK4型レーキドーザが内地における第1号レーキドーザとなったのである。

昭和29年7月福井県の九頭竜川上流の開拓地における競争は現地が小松製作所と2時間の距離にあるだけに小松の地盤であり、日特はレーキドーザのパイオニアであるという誇りもあり互に絶対に負けられない一戦であった。目もくらむような真夏の炎天下で毎日何時間で何cmの切り株を何本引き抜いたかの競演であり、運転に当たった塙君(現日特重サービス)、石井君(現機械科組立組長)の苦労も大変なものであったが、馬力も重量も大きなD50に圧倒される傾向があり、まったく苦しい戦争であった。突然NTKの運転台から白煙が噴き始めた。メーンクラッチのフレキシブルリンクという布製の継手が切断して燃え始めたのである。補給部品がなかったので万事窮してしまった。立会の県の担当官に訳を話して試験を中止し、小松側の凱歌を背中に感じながら撤収する時は泣きたいような気持ちだった。

しかし、県の開拓課や開拓事務所がNTKにホレ込んで、このような故障事故がありながらNTK購入を決定してくれたのは、前記のように表土を移動させることが少なく、根株の泥落ちが良いことを認めてくれたからであった。

この頃から農林本省がレーキドーザを本格的に採り上げ富士の裾野や北海道阿寒の山奥でレーキドーザの大実験を行い大量購入を計画し始めた。こうなると今まで作ったこともなかった三菱も割り込んで来て3社の激烈な競争になってしまった。昭和29年8月、静岡県富士宮市付近の農林省主催総合抜根実験は実に激烈なブルメーカー3社の三つ巴の競争となり、他社の動きも活発を極め、小松社はD40型(6トン)、D50型(8トン)、D80型(15トン)の3種類、三菱はBBⅣ型(11トン)、BF型(15トン)をレーキドーザに仕立てて前富士の試験場に集結し始めた。昭和27年2月以来レーキドーザの開発に苦心した日特であったが製造しているのがNTK4型唯1種の小型ブルであったから技術面では1歩も2歩も進んでいる自信はあったが、大型の車両をレーキドーザに改造して挑戦して来る他社の大部隊との競争には圧倒されそうな形勢になって来てしまった。
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