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レーキドーザの発展(昭和36年07月)


写真6 富士山麓に集結した各社のレーキドーザ


写真7 大改造の行われた4型専用レーキドーザ

昭和29年8月、各社のレーキドーザが富士山麓に集結を終った。宿舎は小学校の分教場、教室を片付けて板の間にアンペラ(ござ・むしろ)敷き30人位寝泊りできる。筆者も塙君や石井君等とゴロ寝、飲料水は天水で屋根から集めるようになっている。参加各社の運転員や技術員、農林省の若い技官などが2教室に分宿、表面はほがらかな合宿であるが呉越同舟互いに火花の散る程激しい気持ちが漂っていた。

7台の車両が抜根競争をやる光景は壮観であった。5日間の試験であったが数々の貴重な経験を得た。

日本ブルドーザの持ち込んだのは米国製の車にスタンプフックと称する熊手のような形をした鋼鉄製の道具を車の後部に取り付け、切り株に熊手を引き掛けて前進し上にワイヤーで引き上げて抜根するのである。実験の結果、小さな切り株しか抜けないこと1本抜くごとに根株に付いた泥がバケツに2杯程度運転席に飛び込み、運転員は襟首から泥をかぶるので、今度の実験で一番ひどい目に会ったのはニチブルの運転手であった。

日特のレーキドーザもみじめだった。他社が10トン、15トンの大型、中型車なので大馬力、大重量に物を言わせて切り株を押しまくっているのに、日特のレーキドーザは軽量小型なので大きな切り株に出会うと四苦八苦しなければならない。根株の直径が3m程の泥と根のからんだデカイ奴に出会うとホトホト手を焼いてしまう。巨大な根株が抜け掛かると大きな穴ができるが、この穴にNTK4型がスッポリ入ってしまう。今一息で抜けるのに車の方は穴に落ち込んで60度位に傾斜し前進も後進もできなくなってしまう。

こうなると隣で作業している小松のD50が引き出しにきてくれる。小松にとっては絶好なデモンストレーションである。大勢の見学者や農林省の担当官の面目でNTKを引っ張り出した小松のD50は履帯(りたい)が長いので穴ボコを渡って歩けるので、日特が8割方引き抜いた根株をいとも簡単に押し飛ばして抜根成績は小松側に付いてしまう。


正に鳶に油揚げをさらわれたようなものでこのままでは日特の敗退は火を見るよりも明らかであった。折角27年以来レーキドーザを開発し、農林省まで注目させるにいたりながら、後から真似している小松や、この頃になって初めて作り出した三菱の方が有利な立場に立ち始めたので私どもは歯噛みしてくやしがるより仕方なかった。東京に帰った私どもは鳩首会議を開き富士山麓から帰った車を北海道に送る前に大改造を行うことに決定した。

それまでのレーキドーザには下部ローラーが4個の標準型であったから履帯の長さが短く穴ボコにスッポリ落ち込んでしまうのである。幸いトラクタショベル用の5ローラ型の履帯の長い型式のフレームがあったので大急ぎでフレームごと交換することにした。またレーキ板を大改造して従来のワイヤーが4本掛けであったものを8本掛けとし強大な持ち上げ力を与えるように改良した。こうすることによりNTKは小型のくせに6トンの上向き抜根力を持つことになり小松、三菱の15t車でさえ僅か3tの上向き抜根力しかないのに比較し驚くべき能力を持ち得る専用レーキドーザにすることができる。この大改造は随分無理だったが僅か1週間でやり遂げた。

柏原係長(現課長)以下熔接部門の諸君が死にもの狂いで作ってくれたし、組立関係の方々もほんとうに頑張ってくれた。ともかくも大改良を完了して北海道に発送してしまった。

昭和29年9月、北海道の阿寒の山奥で大規模な実験が行われた弟子屈(テシカガ)を根拠地にして1ヶ月間の抜根成績をまとめるもので、結果は日特の大勝利に終わった。塙君や石井君の苦労もさることながら『日特のレーキはどうしてこんな大きな根が抜けるんだろう』という評判を立てることができた。緊急大改造のお陰で履帯が長くなったので穴ボコを渡って歩けるし上向き抜根力が増大したので富士山麓の時とは雲泥の相違となり正に面目を一新してしまった。

NTKは1ヶ月間1日も休まずに活動したが、他社の車は3日、4日の休車は当たり前でひどいのは10日も故障で休車していたので農林省の注目は俄然NTKに集中し始めた。この試験の結果、全国各都道府県の購入申請が過半数NTKが指名されるようになった。レーキドーザの研究は日特が世界で一番進歩しているといっても過言ではないし、農林省当局でも日本のレーキドーザが世界で一番進んでいると公表しておられる程である。
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