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トラクタショベルの歴史(昭和36年08月)


写真8 昭和28年試作したオーバーシュート型ローダ


昭和27年防衛庁に納入された日本最初のトラクタショベル1号機


昭和28年6月、防衛庁(当時)からD4型ローダの試作の話しが持ち込まれその受注に関して日特と小松が激烈な競争を行った。購買仕様書の決定についても防衛庁内部で甲論乙駁(こうろんおつばく)車体前方にバケットのあるフロントエンドローディング型と、前で掬って後方に落とすオーバーシュート型の何れを採用するかを決めかね、とうとう2種類の車を1台づつ試作することに決定した。

小松の攻勢は激烈を極め入札前にすでに落札するものと決め込んでいたようであった。防衛庁に呼ばれた著者や石井課長(現石井重役)、千代田金属の大曲機械部長(現日特重車両重役)も小松の担当者に対しては『とても小松さんには勝てませんよ、第一試作能力がありませんから』と気のない返事をしながら入札に立ち会った。札を開けたとたんに小松さんの顔色が変わった。僅かの差で2台とも日特に落札したのであった。もちろん大出血の受注で試作費用は入札価格の倍も掛かるはずであった。

しかし防衛庁の入札は正式に決定すればほとんど半永久的に型式が決まるし、研究費をもらって新しい研究ができるのであるから何んの犠牲を払っても受注したい仕事であった。入札競争は一応勝ったもののそれからが大変であった。笠原課長(現技術部長代理)以下稲木、田中、大平の諸氏等の努力は大変なものであった。夜を日についでの奮闘で短期間にしかも2種類の車の設計を完了したものである。この試作がまた大変であった。正に突貫工事であり工務関係だった現中山営業部次長や宇田、山下諸氏の死にもの狂いの努力が実を結んでともかく2台2種類の新しい積込機械が誕生したのであった。


フロントエンドローディング型は一名トラクソン型と呼ばれ車両の前端にバケットを設け油圧でバケットを持ち上げたり、ひっくり返して土砂をあける型式である。積み込みの際には車両を前進させて土砂を掬い込みバックしながらカーブを切り、前進してトラックに接近して積込む型式である。

オーバーシュート型というのはアーセー型とも呼ばれ浅い角ばった大きなバケットが車両の前端に斜めに置かれ、前進しながらバケット前端で土砂を掬い上げ、ワイヤーロープの作用でバケットは運転台の天井を通過して後方にざらざらとあける型式である。積込み運動の際に必らずカーブを画いて前進後退するトラクソン型に比して前行進の直線運動だけで済むこの型式は一面の利点があるのである。


この年の11月、この2種類の車は茨城県勝田にある防衛庁施設学校に持ち込まれ、ここで積込み能力、作業時間の測定など徹底的な試験が行われた。ここの実験で大体の結論が出された。

すなわちアーセー型は直線運動で積込みのできる点は重大な利点であるが運転員の目の前に大きなバケットがあって視界を妨げられ、殊に熟練しないと土砂の掬い込みが非常にむつかしい点で不利であり、防衛庁の制式として採用される形式はトラクソン型に決定した。


この第1号トラクタショベルこそ今日、日本中に広く普及している車両の先祖であり、トラクタショベルという名称そのものさえ世界中になかった名称で、日特と当時の販売会社の千代田金属とで相談して付けた名前であり、今日では逆に米国でさえトラクタショベルと呼んでいる。

三菱が4年、小松が6年遅れて生産を開始し今では日本中で普遍的に見られる積込み機械になったが、トラクタショベルの開発には日特が非常な犠牲と努力を払ったものであることは知る人ぞ知る事実なのである。


昭和29年2月前記2種類の車両は北海道旭川の施設部隊に運ばれここで実用試験と耐寒試験が行われることになった。筆者と松崎組立係長、白井現組立職長と3人で極寒の旭川に乗り込んで耐寒実験の準備に掛った。到着早々アーセー型のバケット操縦用クラッチが具合が悪く分解調整を行ったが、施設部隊の車庫は真昼間でも零下10℃位の温度であり、いま持っていたスパナを置いたら凍り付いて離れなくなる程の寒さであった。

油の充満したタンク内に小さなワッシャーが数個転がり込んでしまい、白井君が冷い油の中に手を突込んで30分程探ぐり回って漸くつまみ出したが、白井君の手はしびれて感覚もなかったことだろう。凍傷を起こさなければよいがとハラハラしながら見守っていたがひと言の苦痛も口にしない白井君の忍耐と人格には頭の下がる思いだった。
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