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旭川の耐寒試験(昭和36年09月)


写真10 油圧式リッパーを取り付けた最新型トラクタショベル

翌日はトラクソン型の整備と試運転。施設部隊の一隅で雪の積込み試験を行ったが成績は良好であった。ところが午後3時頃になって油圧バルブが故障してバケットが下がらなくなってしまった。直ちに車庫に入庫して分解修理に入る。故障修理は簡単であったがオイルシールが1個パンクしていて油漏れが止まらない。

東京から発想した補給部品箱は前日の大雪のため積雪の下に埋もれてどこにあるか判らぬ始末。耐寒試験への出発はこの日の真夜中の予定。部隊中を探してもらったが適寸のオイルシールが見付からない。

仕方がないから3人連れで旭川をトボトボ歩き回わって自動車の修理工場を見付け、売れ残りのオイルシールを手に入れた時は天にも昇る心地であった。古いシールなので皮も固くなっていたが、油をつけて少し柔らかくなったので注意して組み込んで漸くバケットが自由に上下するようになり、油漏れのないことも確認して宿に帰ったのは10時頃であった。

ともかく真夜中の出発に間に合わせることもでき、これ以後の3日間程耐寒試験を無事に終り、除雪作業にも非常に威力があることを証明することができたことはトラクソン型のトラクタショベルの発展に重要な役割を果たしたものであった。


防衛庁の実験で成功を確信したのでこの結果を直ちに一般土建向けに適用し、建設省に採用してもらうように運動を始め、急いで建設省向けのトラクタショベルを作り始めた。かくて第2号トラクタショベルは昭和29年10月建設省に納入。たまたま九州で起こった大水害の復興に熊本方面で威力を発揮し漸くトラクタショベルの便利なことが一部の専門家の間に認識され始めた。

しかしこの当時の車は誘導輪が現在のものより小さく、車の最後部にバランスウエイトもなかったのでバケットに泥を入れ過ぎると重心が前に移って非常に不安定であった。建設省の技官がこの車の検収に来社され、日特大森工場の北側の空地で試運転を行った時、泥を掬い上げた瞬間に車は前のめりに逆立ちしてしまったのには冷汗三斗であった。


この経験は直ちに設計に採り入れられて誘導輪を大きくし、後部にバランスウエイトを付け非常に安定した車両に改良された。爾来建設省、農林省、防衛庁に毎年十数台づつ納入し、次第に民間土建会社にも採用され始めた。

大手町ビルの建設の際には地下3階まで土砂を掘り出して基礎工事を行ったものであるが、竹中工務店が建築工事の床掘りに初めて当社のトラクタショベルを使用して非常に能率を挙げ新しい工法として評判になったものである。ある晩製作部の戸締りをして帰る時守衛所に竹中工務店から電話があった。

丁度守衛所の前を通っていた筆者が出て見るとトラクタショベルの油圧ホースがパンクしたから直ぐ持って来いとのこと。製作部には誰もいないし、仕方がないから明日の朝お届けしますと返事をしたら、とたんに『馬鹿野郎いま、28台のトラックが止まっているんだ。明日まで待てるか』とどなり付けられた。仕方がないから千代田金属(当時の代理店)に電話をしたら幸いにまだ残っている人がいたので大手町ビルの現場に届けてもらって事なきを得た。

建設現場とはこんなものであり補給部品の補給がいかに迅速を要するかを身を以って体験した次第である。

この頃全国で油圧ホースのパンク事故が続出し補給品を取り付けるとまたパンクするので土建会社からさんざん叱られたことがあった。後で判った話だが横浜ゴムでスクラップのゴムの量を誤りクレームが続出した由であったが、始めのうちはゴム会社が原因を隠しているので随分悩まされたものである。


関門海峡の自動車海底隧道の建設では三井建設が初めてトラクタショベルをトンネル工事に使用して効果を挙げ、別の応用面を開拓した。また毎年のように繰る返される風水害の復旧工事には自衛隊が多数のトラクタショベルを繰り出して災害復旧をするので次第に一般土建会社が認識を深め遂に今日のようなトラクタショベルブームを作るに至ったもので、この種の車両の発達にはNTKが日本でトップを切り苦労を重ねたものである。

昭和33年にはモデルチェンジを行って重心点を後方に下げたり、運転席を高くして見晴らしを良くしバケット容量を増大したり車両後部に硬い道路などを破砕するリッパーをつけたり、排土板を取付けてブルドーザ作業もできるようにしたものも販売されるようになった。


トラクタショベルの販売では三菱日本重工の13トン位ある車と激烈な競争をしている。NTK4型トラクタショベルは重量8トンでありバケットも小さいので作業量も少ないのは已むを得ないがトラック輸送ができることが最大の特徴である。
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