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サイドダンプ式トラクタショベル(昭和36年10月)


写真11 駅の構内除雪に活動するサイドダンプ式トラクタショベル

昭和34年6月、鉄道技術研究所の提唱で国鉄当局が降雪地帯の駅の構内除雪に、バケットが側方に倒れるサイドダンプ式トラクタショベルを採用することを決めて当社に指命があった。

設計課では笠原課長以下の技術陣が懸命の努力を払って設計に当った。鉄道方面の特殊な要求としてレールを斜めに横断する場合が当然起こり得る。無限軌道ははたしてレールを斜めに横断できるのであろうか。この疑問を解決するために三鷹駅構内で実験が行われた。普通の無限軌道は滑ってレールを斜めに横断できないことが判った。

レールを傷めないでしかも滑らない下駄(シュー)の研究が必要であった。この目的のために2本歯のセミグルーザーシューという特殊の形状のシューが効果があることが判り、この型式を採用することに決定した。ついでであるが、この試験の際にタイヤ式の車両でレールの斜め横断を実験してみたが滑ってどうしても横断できないことが判明したのは面白かった。


昭和36年2月札幌付近の駅の構内で国鉄の除雪関係の技術者が多数集まってNTKサイドダンプトラクタショベルの公開実験が行われた。構内の積雪を大型の貨車に積込んだり、特別のサイドダンプ型のトロッコに積込んで時間を計測する試験であった。

この形式の積込み機械の最大の特徴は雪の状況が新雪の軟い積雪でも凍った堅い雪でも容易に掬い上げて積込みができる点であり、この日の試験には開発局や営林局からも多数の見学者がこられ、新聞にも紹介されて非常に好評を博した。爾後(じご)一般土建作業にもこのサイドダンプ型は積込みの際に前進後退運動はするが、ステアリングを切る必要がないので、ある場所には非常に便利なので喜ばれている。
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