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第1次試作型の大失敗 (昭和36年11月)

昭和28年4月、笠原技師以下の設計技術員の苦心に成る第1号試製型泥炭地ブルができ上がった。

履板の幅が24インチで特別の彎曲した歯を持っており、排土板は車体の腹の下から出ている押梁に取り付けられ写真に見られるようなコマが2個あって2個のコマを右側に付ければ排土板が左に傾いてアングルドーザになり、2個のコマを左側に付ければ右向きアングルになる、コマを1個ずつ左右に取り付ければ排土板が正面を向くように設計されていた。

大森工場裏での試運転は上々だったので直ちに北海道の篠津(シノツ)泥炭地に送った。

昭和28年4月、当時日特の代理店をしていた楢崎産業の世話で開発局、道庁などの専門家5、6名をバスで招待して展示会を開催した。


メーカー代表で筆者が説明を行った上、試運転に入った。現場は泥炭地のヘドロという壁土のような柔らかい泥が小高い丘のようになっている場所であった。もちろん普通のブルドーザでは這入ることもできない場所なのでNTKブルが沈没もしないで軟泥の丘の上に這い上がった時は見学者一同喝采であったが、これからがいけなかった。

排土板を降ろしてブル作業をしようとしたらとたんに履帯がスリップしはじめ、履帯の歯は左官が泥を塗りつけたように完全に滑らかな泥のベルトになってしまいだんだん沈没して遂に腹が付いて二進も三進(にっちもさっち)も動けなくなってしまった。仕方がないので他社のブルドーザで遠くの方からワイヤーロープで引っ張ってもらった。柔らかい泥は燃料タンクの下の隙間から運転員の足の所に泥流となって流れ込む始末で、引っ張り出しはしたもののドブ鼠のような哀れなブルドーザになっていた。

ここでは余り条件が悪いので別の場所に移動することになった。見学者も長靴でぞろぞろと移動した途中に15度位の坂があったがいま少しで上り切るという所で頼みのブルドーザがチンチンドンドンと後ずさりを始め履帯がいくら廻っても泥のベルトが廻っているので車は一向に前進しないで30mばかり後戻りしてしまう。
二度も登り損なって後ずさりして漸く3度目に登り切った時には見ている方が冷汗でびっしょりであった。

坂の向こうが緩傾斜のヘドロ丘でエクスカベーターという機械で川の底のヘドロを掘り上げたものであった。この緩斜面のヘドロ地帯のブル作業は目を見張るような光景であった。

試作の湿地ブルは水すましのようにヘドロの表面に半分浮いたような状況になるため、傾斜面を走るとサイドスリップを起こして対角線の方向に走ってしまい遂には運転員が後ろ向きのまま傾斜面に沿って坂を滑走する始末。
車が走るとブルドーザの前後から泥の波が伝わってゆく物凄い光景は舟のミヨシとトモから出る波とまったく同じであった、ともかく泥炭地の試験は大失敗であった。

開発局の方々と昼食をともにしたがこの弁当の不味かったこと。ご覧のような状況で改めて出直しますと顔から火が出る思いで挨拶して展示会を終わったが、こんなひどい日に会ったことは私の生涯で初めての経験であった。
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