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三角履板発明とその発展(昭和37年02月 )


写真16 泥炭地で活躍する第1号三角履板式湿地ブル


前述のように履板またはシューと呼ばれる無限軌道の部品は一般に1枚歯の下駄のような形状のものであるが、これを三角形にすると泥を圧着して締め固め地面に三角形のギザギザの足跡を付ける。この三角形の凹みをつける際に泥自身はつき固められて比重が増大し履板に粘り付く性質が減少し、泥が粘着しないからスリップしないのである。これはまったく素晴らしい着想であった。

三角履板のついた最初のブルドーザは昭和29年7月に完成し北海道に送って篠津泥炭地で実験を行った。
初めは北海道開発局の技術者連も『変なブルドーザを持ち込んだものだ』と批評していたそうだが、実験の結果は非常に良好で第一に泥の粘着が起こらず従ってスリップしない。第二にサイドスリップが全然起こらない。第三に何んな軟らかい湿地でも這入れるし車が傾斜しない。
第四に排土作業が非常に容易にできるなど幾多の特徴が挙げられ、次第に開発局の評判となりともかくも予算を都合して買い取ってくれることになった。

この車は写真にみられるように随分変わったブルドーザであった。履板は30インチ、普通のブルドーザに比べると恐ろしく幅の広い履帯で設置圧は0.25kg/c㎡で通常の半分であった。排土装置も変わっていて車体の前端にヤグラ状に案内溝を設け排土板の裏側にある四個のローラーがこの案内溝にはまってエレベーターのように上下し押梁と呼ばれる普通のブルドーザに見られる排土板を支える梁がまったくないのである。これままったく普通のブルドーザの観念を破った設計であった。

この車は篠津泥炭地で活躍を始め、この現場に配置された他社のブルドーザのできない作業ができるので非常に便利がられた。

共同作業をする他社のブルドーザが沈没して動けなくなるたびに運転員は手を挙げて遠くにいる日特の湿地ブルを呼び寄せる。日特の湿地車は沈没した他社のブルドーザの前に回って排土板同士を向かい合わせてグンと押し出してしまう。こんなことは従来のブルではできるものではない。
これまで1台が沈没すると2台が救援に駆け付け運転手は泥まみれになってワイヤーロープをむすび付けて引張り出すのであった。
NTK湿地ブルが入ってからは泥まみれにならず車に乗ったままで簡単に押し出せるのだから喜んだのも無理はなかった。


できてみれば何でもないようであるが湿地ブルがここまで発達する間には苦心に苦心が重ねられてきたものであった。
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