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バケットドーザの誕生(昭和38年02月)


写真33 試作バケットドーザの作業状況,バケットを下げれば排土作業が可能


写真34 バケットが上を向いて泥を運搬する


写真35 更にバケットを上げれば泥をダンプできる


ブルドーザで泥を押す排土作業の場合、排土板で削られた泥が排土板の前に山盛りになるが、この状況で前進を続けると折角一杯押している泥がブルドーザの運動とともに排土板の左右から漏れて次第に泥が少なくなり、15mも前進すると排土板の前はカラッポになってしまう。


このような現象はブルドーザの欠点の1つである。

従ってブルドーザで20mも30mも泥を押す場合には何回も前進後退を繰り返して、こぼれた泥を掻き集めて押してやると言う厄介な往復運動を続けなければならない。運土距離が20m程度だとブルドーザが1番効率的な運土機械であるが、50mとか100mになると能率が悪くなってしまう。運搬距離が300mとか500m上になるとダンプトラックとトラクターショベルの共同作業が最も能率的になる。

100m前後の中距離の運土作業が土木機械の盲点とでもいうべきか、良い方法がないのである。


昭和30年3月にわれわれがまだ大森の日本特殊鋼の製作部にいた頃この問題に取り組んだのである。バケットのようなもので排土作業をやり、バケットが上に向けば泥が掬い上げられるはずであり、そのままトップで突走れば能率の良い運土機械ができる。バケットが転覆すれば泥を捨てることができるはずである。

このような構想で写真に示すような面白い形のブルドーザができ上がった。設計は当時の重車両課長(現望月第1技術部長)であり、松崎、唯、真下の諸氏が苦心して図面をまとめたものであり、私がバケットドーザと名付けた。当時はケーブル式と呼ばれるNTK-4型ブルドーザが盛んに作られていた頃であったので、設計もケーブル式に適合するようにし、長い押梁の前端にバケットが付いており、車体の前端ラジエーターガードの所に大きな角のような形のカム溝を取り付け、バケット後端の腕にローラーがあって、この溝にローラーが嵌っている。

溝の形が面白い動きをしてバケットが最下位にあるときはバケットが前を向くようになっており排土板と同じように排土作業がやれる。
ウインチのレバーを動かしてバケットを少し持ち上げれば、バケットは上を向いて泥を掬い上げて保持することができる。この状況で突走れば非常に能率の良い運土作業ができるのである。
ウインチレバーを動かしてさらにバケットを持ち上げればバケットのローラーは弧状のカム溝の中を移動してバケットはクルリと転覆して泥をダンプすることができる。

簡単な機構でユニークな車両ができたものである。ブルドーザから1歩進んだある新しい分野を拓き始めたものである。


然し新しい分野を拓くことは実に用意なことではない、上の写真に示したものは改造後のもので最初のものは押梁の耳軸が起動輪の前400mm程の所にあったが不整地で左右のトラックフレームが上下すると押梁やバケットがひねれ、カムとローラがきしんで動かなくなる。耳軸を起動輪の中心に一致させたらこの現象が消失したが原因を把むまでには苦労したものである。

またバケットで泥を沢山掬い過ぎると重心点が前に移動して車が前のめりになる傾向がある。下部ローラが4個の標準型のケーブルアングルドーザーの車体ではこの前のめり傾向はどうしても避けられないことも判った。


そもそもこの種の車を作った動機が昭和29年7月、福井県大野市付近で行われたレーキドーザの試験の際九頭竜川流域に水漏れのひどい田があり粘土を運搬して改良したいと言う県の技師の要望があったからである。
車ができた頃に担当者が転任して試作車の嫁入口がなくなってしまい、研究は会社独自の研究になってしまった。これもバケットドーザの研究が一頓挫した理由であった。


このバケットドーザについて実用新案を提出したのは昭和31年4月18日のことであった。

ところが、特許庁の担当審査官がどうしてもこのカム機構の力学が判らない。立派なモデルまで作って説明したがどうしても理解できない。

望月氏が説明に行って啖呵を切ったのも悪かったが、突如拒絶査定してきた。随分乱暴な話しだが最近特許庁にはこのような事例が非常に多い。

バケットドーザその物が発展する機運が見られなかったので結局厄介な抗告審判の手続きをするのを止めてしまった。
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