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独創と模倣(昭和39年04月)


写真47 昭和30年頃のNTKレーキドーザのレーキ板


写真48 フォードソントラクタ用のレーキ板


写真49 クレーン装置のついたNTK4型ブル


写真50 クレーンをつけた小松D50S湿地ブルドーザ

前述のごとくTBRロータリー式除雪装置は4年程の間に世界の第1級の除雪車両に発達した。除雪期以外はトラクタショベルとして土木作業に従事し、冬になったらバケットを脱して、除雪装置を取り付けたり、キャビンを取り付けて準備して置けば良い。除雪装置だけなら価格も300万位のものだから4月から11月頃までシートをかけて倉庫に蔵って置いても大した問題ではない。
専門除雪車は2000万円もするから春夏秋を休ませておいたのではたまらない。トラクタショベルのアタッチメントとして高性能の除雪装置を着脱自在にすることは正に素晴らしいアイデアであった。


既述のごとくこの方式が大成功して北海道で評判が出始めたのは昭和36年1月のことであった。
所が驚いたことに昭和37年の12月には早くも三菱日本重工が模倣して作り始めた。トラクタショベルに取り付けた除雪装置の方式はまったく日特のTBRと同様であり明らかに模倣したものであった。


昭和38年12月になると小松製作所が同社のトラクタショベルD50Sに日本除雪機械株式会社製のロータリー式除雪装置を付けて展示会に出品し始めた。日本除雪機は昭和36年頃から大型トラックの荷台にエンジンを載せ車体前方でリボン状の鋼が龍のようになって回転して中央のプロペラで雪を吹き出す方式の車両を作っている会社である。小松製作所はこの除雪装置だけをトラクタショベルに取り付けたものであるが、アイデアは全く日特金属の独創の模倣である。


三菱と言わず小松と言わず日本の会社はどうして憶面(おくめん)もなく他社の独創を模倣するのであろう。既述のように日特がレーキドーザを作れば小松、三菱が跡を追い駆け、三角履板の湿地ブルを作れば1年もしないうちに両社とも申し合わせたように三角履板の湿地ブルを作り始める。

他社がなにか新しいことをやり始めたら意地でもやらないと言う心意気がもてぬのであろうか。経営者は多分何も知らないであろう。

若い設計者たちに節操がないのが根本原因だと思う。

日本の設計技術者は他人の設計を失敬するのを何の罪悪とも思っていない。だから英国など輸入品が英国製を模倣していると非難されるのである。

昭和30年春頃、当時レーキドーザの開発にTNK4型で苦労を重ねていた頃、写真47のようなレーキ板を作ったことがあった。中央部のギザギザのある突起は倒木用に便利な装置でそれまでの各種の実験の結果考え出したものであった。


その年の7月、群馬県つま恋村で競争各社の実演会が農林省の主催で行われた。ふと見ると英国フォードソントラクタのレーキ板に日特のレーキ板にまったく同じものができているのには目を丸くした。

真似をするのにもここまで徹底的に真似されると腹が立つのを通り越して苦笑したくなる。

多分フォードソントラクタにレーキ板をとりつけなければならなくなった当時の競争事情から日本の代理店が日特のレーキドーザの写真を見本に作り上げたものであろうが、苦心した原案者にとっては堪らない気持ちがするのは当然である。


昭和30年4月、林業方面の要望からNTK4型油圧ブルドーザの後部に支柱を立てて排土板から吊り、排土板が油圧で上下すると支柱が前後に動くように設計し、車体後部のトーイングウインチのロープを柱の上の滑車に懸(か)け重量物の吊り上げをするクレーン装置を作った。前頁に見られる建物は日本特殊鋼の製作部の鋸屋根で後に解体して田無に移した懐かしい建物である。起重機で吊り上げている丸太は昭和30年3月頃完成した中型圧延機の建設用の足場の丸太である。


この起重機付きのブルドーザは直ちに日比谷公園で開催されていた林業機会展覧会場に運び込んで展示した。ところが昭和35年8月小松製作所が左に示すようなクレーンをD50S湿地ブルに付けて売り出し始めた。D50Sの三角履板が日特の特許侵害であることは既述の通りであるが、クレーン装置もまったく日特の設計と同じである。この方は特許も出さなかったから真似されても仕方がないし、日比谷の展示会ぐらいの短い期間の展示では先方も気が付かず、全く善意で偶然に一致したのかもしれない。

小松は昭和35年9月13日に実用新案を提出し昨年公告に載ったので直ちに出願の5年前日特が展覧会に出品したから公知であると異議を申し立ててある。


日特金属だけは終始一貫して独創的精神で極力模倣を排斥し続けてきたことは知る人ぞ知ると思っている。
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