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バラストドーザの開発( 昭和40年06月)


図13 バラストドーザの正面図


写真61 レールの外側に補助レールを敷き特殊クレーンで古いレールと枕木を運び去る


写真62 道床のバラストが補助レールの外側に出される


写真63 古いバラストが綺麗に取り除かれてしまう


写真64 新しく組立てられたレールを持ってくる。


昭和39年4月頃から国鉄高崎保線区の西野部長、牧野課長からの要請で当社の設計課稲木主任研究員らが苦心して設計し試作研究したバラストドーザと名づけるユニークなブルドーザの1種が漸く成功の域に達したから紹介することとする。


従来鉄道の古いレールや枕木およびバラストを交換して新しいバラストを敷き新しいレールを敷設する作業は保線区の重要な作業であり、幹線支線を問わず全国の鉄道を常に安全な状況に保持し、運行に支障をきたさないようにすることは陰に隠れた仕事であるが、新幹線建設などのような派手な仕事とは異なり、深夜人知れず古いレールを交換すると言う一般の人々はまったく知らない地味な仕事が実は最も重要な仕事であることは知る人ぞ知る所である。


現在行われているレールの交換工事はまづレールの外側に補助レールを敷き、適当に継ぎ目をはづし特別なクレーンで長いまま古いレールと枕木を持ち上げて運び去り、古いバラストを人力で側方に運び出すのである。道床のバラスとは案外固まっていて鶴はしでなければ除去できない程堅い場合があり、人力で除去するには大変な労力が必要である。人々の寝静まった真夜中に夜汽車の通過する側らではどこかでこのような道床交換工事が行われているのである。筆者は仕事の関係でこのような実情に触れて今更ながら鉄道の保線関係者の苦心に感謝の念を禁じ得ないのであった。


昨今の人手不足は国鉄方面でも同様であり真夜中の重労働ではたいていの若い者は逃げ出してしまうのが実情であった。何とかしてこの道床交換作業を機械化して能率を挙げたいと熱心に当社に相談にこられたのが高崎保線区の牧野茂樹課長で、たびたび来社されて設計目標を提示され当社の設計陣も苦心を重ねまったく世界に類例のない道床交換工事専門の特殊ブルドーザを完成したのであった。


バラストドーザはトラクタショベルのバケットの下に図13に示すように排土板の変わりに砂利を掬い上げる斜面を持った箱状の排土板を取付け、砂利が斜面を登るとベルトコンベヤー18によって左右に運ばれ、ベルコトンベヤーを動かす動力は独立小型ガソリンエンジン10で動かされるように設計された。掘り上げられた古いバラストは道床の両側または片側に見事に排出されるようにできている。もちろん始めのうちは砂利がはさまったりコンベヤーが脱線したり随分苦心をかさねたもので何回かの修正手直しをして漸く完成したものであった。然しこうしてでき上がって見ると従来の人力によるバラスト除去に比して正に雲泥の相違が出てくる。60馬力のNTK4型に付ければ何十倍の仕事ができることは当然なことである。

国鉄当局が非常に喜んでくれ現に高崎方面で大活躍している。

誕生したばかりの新しい道床工事専用機械であり、まったく新しい工法であるから発展は今後の問題であるが、やがて国鉄、私鉄に普及し海外にも知られるようになると思う。

前に紹介したスイープドーザはバラストの敷きならしに便利であり、バラストドーザと共同するとさらに効果があることを付言する。
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